Беларускi Скарбашукальнiцкi Партал. Белорусский Кладоискательский Портал.

Серый писал(а):Насчёт ржавчины и вентилирования МАТИЗА расхожее заблуждение , пользую его уже 4 ЧЕТВЁРТЫЙ год ( брал с нуля )
ну нету ржавчины ,ну нету и всё тут.

Значит повезло или супербережная эксплуатация. У меня товарищ зимой по снежку высокому проехал - капот через месяц весь в жуках. Аналогично с крышкой багажника. Соль на дороге и Матиз - вещи несовместимые.

Странный вопрос.
Конечно удобнее и комфортнее большая, мощная, проходимая машина.
Ну а остальное уже дело достатка. Так что хочется выпить, чтобы наши потребности совпадали с нашими возможностями.
...Хотя в последнее время культивируется психология маленького плюгавенького человечека.

tiki-tak писал(а):Странный вопрос.
Конечно удобнее и комфортнее большая, мощная, проходимая машина.
Ну а остальное уже дело достатка. Так что хочется выпить, чтобы наши потребности совпадали с нашими возможностями.
...

подпишусь..
У самого пассат Б6 для "экономии", но как на коп еду, беру Рекстона 2.9тд у бати, все таки полный привод (если с умом), спать в нем в полный рост на матрасе 2метра без палаток большое дело. Или старый я уже, но хочется комфорта. ну а расход 10литров на сотню, дык епть...
если не каждый день ездишь нормально. Вообщем у "бедного белоруса" должно быть две машины минимум

Samohod писал(а): должно быть две машины минимум

Признак жесткой экономии
У самого 2,5 v6 бензин - 12.5/100 на смешанном цикле. Задумываюсь о приобретение чего нить мааааленького.

Езжу на коп на 2 гольфе (бензин) и пофик дым - хочеш по лесу, хочеш по полю. ремонт копейки особенно если брать запцацки с разборки.

Alexmak писал(а):Все почему-то еще забывают, что дизель изначально на 500-1000 у.е. стоит дороже, пробег у него как правило намного больше, а следовательно и остаточный ресурс ниже

Не забывают. Ты учитывай, что конструктивно моторесурс дизеля выше при правильной эксплуатации! Даже для малообъемников. Вагеновский 1.6 44кВт без всякого там ремонта (при хорошем масле и не совсем г...ном топливе) - 400 тыс. - легко!

Тяга на низах дизеля выше, что для грязи критично при отсутствии пониженки. Это как один из плюсов...

Ingvar - в отношении старых VW и других простых атмосферных дизелей - согласен в отношении более современных - нет. Что касается Гольфа, Пассата 3, так никто ж и не спорит что они классные авто......были. Действительно крепкие и неубиваемые, вот только их время к сожалению уже ушло и жить им осталось не долго. Выбрать не убитый экземпляр ну очень сложно и хочешь не хочешь через какое-то время все равно придется пересесть на что-то посовременнее.

Да и к тому же ну накуй мне нужен этот ресурс. Я не куплю себе авто с пробегом больше 200 тыс., в моем понимании это уже не машина.

Alexmak писал(а):Ingvar - в отношении старых VW и других простых атмосферных дизелей - согласен в отношении более современных - нет. Что касается Гольфа, Пассата 3, так никто ж и не спорит что они классные авто......были. Действительно крепкие и неубиваемые, вот только их время к сожалению уже ушло и жить им осталось не долго. Выбрать не убитый экземпляр ну очень сложно и хочешь не хочешь через какое-то время все равно придется пересесть на что-то посовременнее.

Можно найти вторые фольксы не плохие, да если и ржавый умеренно, то уставать он будет еще лет 5. А вот третьи уже ..., там покрытие слабое.
Главное, чтобы "рост самосознания" не мешал садиться на табуретку типа Гольф 2.

Alexmak писал(а):Да и к тому же ну накуй мне нужен этот ресурс. Я не куплю себе авто с пробегом больше 200 тыс., в моем понимании это уже не машина.

Что то я не пойму... Ты же сам начал тему о моторесурсе, а теперь вроде как и не важно это....
Не покупай, но проехать еще столько то ты можешь. И вероятность проблем с двигателем при этом, вроде как, тебя касается.

Главное, чтобы "рост самосознания" не мешал садиться на табуретку типа Гольф 2

Ingvar - Вы же представитель евросоюза у матушке Эуропе уже забыли про вторых Гольфов, что ж Вы им статистику то портите